フォークリフトによる危険を回避するため、実際に起きた事故の事例から分かる対策方法まで、3回に分けてご紹介させていただいています。

第１回は 「フォークリフトの事故事例と原因」

第２回は「フォークリフト事故の危険性」

第３回は「フォークリフト事故の予防と対策」についてご紹介しています。

今回、第２回は「フォークリフト事故の危険性」です。

フォークリフトの事故件数

みなさんフォークリフトによる事故は、年間どのくらい起こっているか知っていますか？

フォークリフト事故件数は、2018年の労働災害統計によると2113件で、内26件が死亡事故です。

毎年フォークリフト事故件数は2000件前後、死亡事故件数は30件前後で推移しています。

フォークリフト事故を型別にみると、「挟まれ・巻き込まれ」「激突され」が全体の約2/3を占めています。

では実際どのような状況で事故は起きているのでしょうか？

実際の事故事例を見てみましょう。

実際の事故事例

■一般貨物自動車運送業 　70代 　作業者・技能者 　平成26年9月　

同僚がフォークリフトで荷下ろし作業中、同リフトの後方にいたところ、 同僚がフォークリフトを後退させた際に接触し死亡した。
（大阪労働局・各労働基準監督署）

■港湾荷役業 50代　フォークリフト運転士以外の者

岸壁へフォークリフトを誘導していたところ，背後から走行してきた貨物運搬中の別のフォークリフトにひかれ死亡した。
（鶴見労働基準監督署）

■梱包資材製造業　50代　作業者

雨天時、屋内作業場で被災者がトラックへ古紙の積み込みを行うため、荷台の扉を開けていた。
近くでフォークリフトによる荷物移動を行っていた作業者は、被災者のトラックを視認したが、人の姿は見えなかったためフォークリフトを後退させた。
トラックの荷台の側にいた被災者はフォークリフトとトラックの間に挟まれ、死亡した。
（職場の安全サイト）

死角と後退時の危険性

フォークリフト運転時には、多くの死角が潜んでいます。 

フォークリフトのお尻部分であるバランスウェイトでは、荷役できる最大荷重に見合ったおもりを積んでいるため、大きいフォークリフトほどバランスウェイトも大きくなり、さらに死角が増えることになります。

そして、前方の荷物はもちろん、何も持っていない時でもマストが思いのほか視界を遮るため、死角の原因となります。 

また、リーチフォークリフトは左半身寄りで乗車するため、バック走行時の「右後方」が特に死角となりやすいです。 

このように、フォークリフトの運転時は、どうしても視野が限られてしまうため、死角が増えます。 

確実に安全確認を行ったつもりでも、目で見える範囲のみに留まってしまいがちなのです。 

さらには、フォークリフトは前ではなく後ろのタイヤが動くため、乗用車と動きが違い、動きの想定が難しくなるという難点もあります。

死角と後退時の危険性について、ご理解頂けたでしょうか。
次回、第３回は「フォークリフト事故の予防と対策」について紹介していきたいと思います。

また、第１回では「フォークリフトの事故事例と原因」についてご紹介していますので、合わせてチェックしてみてください。

さらに東海クラリオンの、フォークリフト用360°安全確認カメラシステム「3DAVM」もぜひチェックしてみてください！