運送業や物流現場では、重大事故につながるおそれのある「ヒヤリハット」が発生しています。
特にトラックバースや荷積み・荷下ろしの現場では、車両の死角や作業員との動線の交錯により、後退（バック）時の接触事故や巻き込み事故が発生するリスクがあります。
この記事では、ヒヤリハットの事例を紹介するとともに、運行管理者が取り組むべき再発防止策や、AIカメラを活用した事故防止の方法について解説します。
運送業・物流現場に潜むヒヤリハットと重大事故のリスク
「ハインリッヒの法則（※）」が示すように、日々の小さな危険の芽を摘むことは、重大事故の防止につながります。
トラックやトレーラーは乗用車に比べて車体が大きく、死角も多いため、わずかな安全確認の不足が重大な事故につながるおそれがあります。
※ハインリッヒの法則とは、1件の重大事故の背後には29件の軽微な事故と300件のヒヤリハットがあるとされる労働災害の経験則のこと。重要なのは比率そのものではなく、日常のヒヤリハットや危険な状態を把握・改善することが重大事故の防止につながるという考え方。
出典：厚生労働省『ハインリッヒの法則（1:29:300の法則）』
トラックバースでの後退時の接触リスク
荷積み・荷下ろしを行うトラックバースへ接車する際は、車両後方に目視やミラーだけでは確認しにくい死角が生じるため、施設設備や作業員との接触事故が発生するおそれがあります。
特に、早朝や夕方など複数の車両が出入りする時間帯は、ドライバーが時間的な制約を受けやすく、安全確認が不十分になる可能性があります。
構内移動や左折時における巻き込みリスク
物流センターの構内や駐車場では、フォークリフトや歩行者がトラックの死角に入ることがあります。
また、左折時には前輪と後輪の軌道が異なる「内輪差」が生じます。交差点や構内での走行時には、確認していた対象が死角に入る場合があり、巻き込み事故につながるおそれがあります。
運送業におけるヒヤリハット事例
ヒヤリハットの具体的な状況を知ることで、現場の作業員と危険認識を共有し、実践的な対策につなげることができます。
ここでは、厚生労働省の「職場のあんぜんサイト」に掲載されている事例を基に、発生状況や原因、再発防止策を紹介します。
事例1｜後退したトラックにひかれそうになった
▼発生状況
トラックで搬入した荷物の荷下ろし後、運転手は作業終了を確認したと思い込み、運転席へ戻って出口に向けて後退を開始しました。一方、作業員は脚立を片付けるため車両後方へ移動しており、トラックの死角に入ったことで、接触しそうになりました。
▼原因
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運転手が「脚立はすでに片付けられている」と思い込んでいた
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作業終了後の最終確認が行われていなかった
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バック時の誘導者がおらず、作業員が車両後方の死角に入っていた
▼再発防止策
トラックをバックさせる際は、車両の後方だけでなく、周囲や通路の状況まで十分に確認したうえで操作することが重要です。また、可能な限り誘導者を配置し、安全を確認しながら後退することが求められます。誘導者を確保できない場合は、出発時にバック操作が不要となる「出船方式（※）」で駐車するなど、後退する機会そのものを減らす運用も有効です。
※出船方式とは、前進で発進できるように駐車する方法のこと。
出典：厚生労働省 職場のあんぜんサイト『トラック後退時にひかれそうになった』
事例2｜右旋回で発進したフォークリフトと壁の間に挟まれそうになった
▼発生状況
倉庫内で、作業員がフォークリフトの左側に立って検品作業（運転手との会話）を終えたあと、フォークリフトが右旋回しながら発進しました。その際、車体後部が外側へ振り出し、作業員が壁との間に挟まれそうになりました。
▼原因
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作業員が運転手から見えにくい位置にいた
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発進前の安全確認が十分に行われていなかった
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車体の振り出しを考慮できていなかった
▼再発防止策
発進前には、指差し呼称（「右ヨシ」「左ヨシ」など）による周囲確認を徹底することが重要です。また、周囲の作業員も車体の振り出しを想定し、安全な場所へ退避するルールを共有・徹底する必要があります。
出典：厚生労働省 職場のあんぜんサイト『検品終了後、フォークリフトが右旋回で発進したため、フォークリフトと壁の間に挟まれそうになった』
運行管理者が行うべきヒヤリハットの再発防止策
ヒヤリハットが発生した際は、個人の不注意として片付けるのではなく、原因を分析し、組織全体で再発防止策を講じることが重要です。
事故を防ぐためには、安全教育やルールの徹底に加え、それらを補完する安全支援機器も活用しながら、多角的に対策を進める必要があります。
ヒヤリハット事例の収集と危険予知訓練（KYT）の実施
日常的にヒヤリハットを報告しやすい環境を整え、集まった事例をドライブレコーダーの映像などとともに共有することで、現場全体の安全意識の向上が期待できます。
また、「誰が悪いか」を追及するのではなく、実際の事例を基に危険予知訓練（KYT）を定期的に実施することで、ドライバーや作業員の危険予知能力の向上につながります。
ヒューマンエラーを補う安全支援機器の活用
安全教育や危険予知訓練（KYT）を継続して実施しても、疲労や思い込みによるヒューマンエラーや、大型車両特有の死角を完全になくすことは困難です。
そのため、人の注意力だけに頼るのではなく、AIカメラやソナーなどの安全支援機器を活用し、危険を検知してドライバーへ知らせる仕組みを取り入れることも有効です。
人による安全確認と安全支援機器を組み合わせることで、接触事故や巻き込み事故のリスク低減が期待できます。
バース・荷積み現場の安全を守るAIカメラの活用
既存の車両システムを活用しながら、AI技術によって安全確認を支援する機器が普及しています。
東海クラリオンが提供する安全支援システムは、トラックバースでの後退時や構内移動時における死角の確認を支援し、ドライバーの安全確認をサポートします。
後退時の接触リスクを減らす「iBOX2.0」
iBOX2.0は、車両に搭載されている既存のバックカメラとモニターの間に後付けすることで、AIによる検知機能を追加できるカメラ機能拡張ユニットです。
AIがカメラ映像を解析し、車両後方の歩行者や障害物を検知すると、モニター表示と警告音でドライバーへ知らせます。既存のバックカメラやモニターを活用できるため、車両全体を大きく改修することなく導入できる点も特徴です。
トラックバースへの接車時や倉庫内での後退時における安全確認を支援し、見落としによる接触事故のリスク低減に役立ちます。
▼『iBOX2.0』の詳細・資料ダウンロードはこちら
https://www.tokai-clarion.co.jp/products/ibox
https://www.tokai-clarion.co.jp/useful/whitepaper/ibox2
側方の死角を可視化する巻き込み警報カメラ「A-CAM3」
A-CAM3は、AIがカメラ映像を解析し、歩行者や自転車、バイクの接近を検知してドライバーへ警告するシステムです。
車両左側面5m、前方から後方21mの範囲を検知エリアとしてカバーし、危険を検知すると、車内インジケータの色表示（緑・赤）と警告音でドライバーへ知らせます。
また、左折時にはトレーラーなどの車両の動きに合わせて検知範囲が変化するため、構内での走行や交差点での左折時における安全確認を支援します。
▼『A-CAM3』の詳細・資料ダウンロードはこちら
https://www.tokai-clarion.co.jp/products/a-cam3
https://www.tokai-clarion.co.jp/useful/whitepaper/detail
まとめ
この記事では、運送業におけるヒヤリハットと再発防止策について以下の内容を解説しました。
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運送業・物流現場に潜むヒヤリハットと重大事故のリスク
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運送業におけるヒヤリハット事例
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運行管理者が行うべきヒヤリハットの再発防止策
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バース・荷積み現場の安全を守るAIカメラの活用
運送業や物流現場では、トラックバースでの後退作業や構内での走行、左折時など、車両の死角が原因となるヒヤリハットが発生しています。こうしたヒヤリハットを見過ごさず、原因を分析して再発防止につなげることが、重大事故の防止につながります。
事故を防ぐためには、ヒヤリハット事例の共有や危険予知訓練（KYT）による安全教育を継続するとともに、人の注意力だけに頼らない仕組みづくりも重要です。AIカメラなどの安全支援機器を組み合わせることで、後退時や構内走行時の安全確認を支援し、接触事故や巻き込み事故のリスク低減が期待できます。
東海クラリオンでは、後退時の安全確認を支援する「iBOX2.0」や、側方の死角を検知する「A-CAM3」を提供しています。運送業や物流現場の安全対策を検討している方は、安全教育や運用ルールの見直しと併せて、安全支援機器の導入も検討してみてはいかがでしょうか。
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